2024年第一個月，問界成功超越理想問鼎新勢力榜單，連續實現同比環比雙增長。

不過按照慣例，年初都是汽車銷售的疲軟時期，強如去年12月交付破5萬輛的理想，也縮水近半，只交付了3.1萬輛。在各家處于「虛弱」之時，問界手握10萬+新M7大定單的存量，助力其登頂，頗有些「勝之不武」的意味，但問界憑實力囊獲的定單是其最大的底氣。

于是，不少網友都在猜測，時間進入2024年，等待各家新勢力品牌恢復元氣，加上小米強勢入局，誰能成為問界最大的對手，將其拉下馬。

4增程+4純電，理想氣勢洶洶

去年理想憑借L系列三款車型制霸新勢力市場一整年，全年共計交付37.6萬輛，遠超年初定下的30萬輛年度目標。因此，理想將今年的目標定在了80萬輛，直沖中國汽車市場TOP?10的位置而去。

為此，理想準備了4款增程+4款純電車型的豪華陣容，助力品牌實現其宏大的理想。首當其沖的是即將于3月上市的首款純電車型理想MEGA，基于800V?SiC全域高壓平臺打造，搭載寧德時代提供的麒麟4C電池，加上理想自研的熱管理系統，將電池性能提升至5C，從6%充至80%僅需11分鐘。配合理想MEGA低至0.215的風阻系數，能夠帶來更可觀的續航表現。

小米和理想，誰是問界的最大對手？

作為理想在純電時代的先鋒軍，理想MEGA幾乎集理想最強技術于一身。

緊接著理想L6與改款的理想L7/8/9相繼上市，繼續為用戶提供增程選擇，這幾款車型也是直面問界目前三款車型的主力軍。2024款L系列新車將采用高通8295芯片，智能化升級明顯，顯然也是為了應對華為賦能的問界車型。

下半年，理想還有三款M系列的7/8/9純電車型上市，自此全面切入純電賽道。不過目前并沒有關于這三款新車的信息流出。

小米和理想，誰是問界的最大對手？

從理想在2024年的布局來看，4增程+4純電的排布均勻涵蓋了全年均攤熱度，這也符合李想的宣傳策略。其實早在問界M7剛剛推出之際，理想就已經與其產生了交集，甚至李想毫不避諱地說出當初理想ONE提前退市最大的原因就是被問界M7打殘。

后來理想憑借L系列三款車型的強勢表現一舉登頂，問界也通過新款M7重新站在聚光燈下，當外界認為雙方必有一戰時，兩個品牌卻雙雙創下銷量神話，反而是其他品牌增量放緩甚至減少。

不過一山終難容二虎，問界與理想究竟誰能登上最后的王位，2024年非常關鍵。

人車家全生態，小米野心勃勃

放眼整個新能源市場，問界、理想以及小米都有一個鮮明的特點，無論是余承東、李想還是雷軍，都在網絡上有著不小的聲量?？梢哉f問界的崛起、小米的加入，讓李想「微博之王」的地位受到了極大威脅。

小米和理想，誰是問界的最大對手？

同時，小米強勢入局新能源汽車領域，也讓小米與華為在手機市場的恩恩怨怨延續到了汽車市場，兩者最大的共同點在于同樣完善的生態建設以及優秀的智能化能力。問界與小米汽車的直接對壘，在外界看來簡直是火星撞地球。

實際上，小米的首款車型SU7不該與問界對比，畢竟前者是轎車，問界目前還都是SUV車型。但對于外界而言，只要將小米與華為放在一起，就免不了比較一番，手機如此，電視如此，新能源汽車亦是如此。

小米和理想，誰是問界的最大對手？

小米此番進軍新能源市場，最大的底氣莫過于其精心建設的「人車家全生態」，從之前的MIUI全面進入「HyperOS」時代，打通硬件壁壘，用軟件賦能汽車。而這恰恰也是華為+問界最擅長的事，鴻蒙智能座艙的表現自不必多說，已經經過廣大車主的驗證。華為目前的最強技術集中在智駕領域，ADS?2.0的強大外界有目共睹，無論是年底全國可開的勇氣，還是無人泊車的全網沸騰，都足以證明華為技術實力之強悍。

小米汽車SU7在智能座艙方面的表現毋庸置疑，從此前放出的體驗視頻以及技術發布會上都能一窺其優秀的交互能力與跨端互聯能力，但唯獨智駕方面，依然沒有太多信息可以讓外界心服口服。畢竟包括小鵬、理想在內已經緊跟華為的腳步，朝著全國開城的目標而去，小米究竟能做到什么水準，在真車體驗之前，誰也沒底。

小米和理想，誰是問界的最大對手？

作為曾經在手機市場的價格屠夫，很多人都對小米的首款車型的售價充滿期待。但從目前雷軍在多個公共場合發表新車可能不會很便宜的言論來看，或許小米有意打破自身的性價比標簽，在新能源汽車市場建立起全新的用戶認知。

不過小米汽車SU7采用400V+800V雙平臺，新能源車企慣用的做法通常都是400V車型拉低售價，800V版本提升上限，而小米的雙平臺也給不少用戶帶來了性價比的希望。小米另外一大優勢，就是其龐大的米粉群體以及與其智能生態深度捆綁的家庭用戶，如果小米汽車SU7定價足夠「驚喜」，最大程度轉化這部分用戶，那么對于整個新能源市場而言，都是一次巨大的震撼。

而這，也是被外界認為小米能夠成為問界最大競爭對手的主要原因。

鎮守各個價位，問界不動如山

問界剛剛推出新車之際，問界M5與問界M7都有價格過高的負面聲音，但自從問界新M7上市以來，問界幾乎重新梳理了車型的價格體系，并且針對過去的問題逐一擊破，才有了問界新M7的銷量神話。

小米和理想，誰是問界的最大對手？

不過問界新M7大降價的同時帶來新的問題，與問界M5重疊的價格勢必會造成左右互搏的局面，問界內部肯定已經意識到了這樣的問題。

問界M9上市時，推出四款配置，售價為46.98萬元-56.98萬元，截止交付首日，積累了超過4萬的大定單。這款被余承東譽為「千萬元以內最好SUV」的車型，幾乎站穩了45萬元市場，也證明問界新M7的模式在高端市場能夠跑通。

小米和理想，誰是問界的最大對手？

接下來問界還有一款M8車型蓄勢待發，根據傳言，這款新車將會35萬元起售。按照問界目前的價格體系，問界新M7堅守25萬元價位，問界M9沖擊45萬元價位，問界M8空降35萬元價位取代過去的問界M7，可能性非常高。

照此推測，問界M5在新的一年不會與新問界M7繼續左右互搏，新款可能會來到20萬元左右，也就是說，問界將牢牢把守各個價位區間，對其他車型形成合圍打擊。

小米和理想，誰是問界的最大對手？

問界擁有華為的最強技術賦能，只要在內卷的新能源市場中鎮守住自己的價格戰略要地，形成銅墻鐵壁，有希望實現其年初定下的60萬年度交付目標。

目前問界仍在穩步提升之中，從資本市場的反應也能看出，盡管賽力斯多年來一直處于虧損狀態，但股價不跌反升，就是看中華為+賽力斯擁有改寫新能源市場格局的能力。而小米與理想，從不同緯度來看，都是問界2024年最大的對手，前者是在智能化上與華為一較高下，后者則是與問界在硬實力上直接對壘，爭奪最后的王位。