通信世界網消息（CWW）這幾天，百度的蘿卜快跑成了熱搜上的?？?。網友們支持的聲音和抵制的聲音交織不斷，再次把智能網聯汽車推上了“風口浪尖”。

在今日召開的“第14屆中國汽車論壇”上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，工信部將持續優化行業管理，深化試點示范，完善標準體系，加快推動高級別自動駕駛智能網聯汽車商業化應用。

以來，我國都對智能網聯汽車發展給予了大力支持，多次出臺相關政策法規作為引導。例如，工信部等五部門剛剛發布的智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，都標志著智能網聯汽車發展正在逐步走向成熟和商業化。

眾所周知，一項產業走向成熟化和商業化勢必離不開背后的技術革新和技術保障，智能網聯汽車亦是如此。想要智能網聯汽車平穩安全地行駛在道路上，其背后的技術支撐一定是精細且復雜的，而網絡保障就是其中重要的一環。談到智能網聯汽車的網絡支撐，這個技術絕對不可獲缺——蜂窩車聯網（C-V2X)。

C-V2X的提出最早可追溯到2013年。2013年5月17日，中國信科集團副總裁/專家委主任、無線移動通信國家重點實驗室主任、IEEE Fellow陳山枝博士（時任大唐電信集團副總裁）率先在國際上提出LTE-V（即LTE-V2X）車聯網概念及關鍵技術，奠定了蜂窩車聯網（C-V2X）系統架構和直通鏈路技術原理。

今年1月，工信部等五部門聯合印發通知，提出在2024—2026年部署開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作。試點內容就包含：實現試點區域5G通信網絡全覆蓋，部署LTE-V2X直連通信路側單元（RSU）等在內的C-V2X基礎設施。時至今日，C-V2X已成為智能網聯汽車安全運行的重要支撐，2023年底，韓國新一代智能交通系統也決定使用以移動通信技術為基礎的“LTE-V2X”作為唯一車聯網通信方式。

除C-V2X外，邊緣計算系統（MEC）也是保障智能網聯汽車網絡基礎的重要部分。智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作中就特別提到要推進重點路口和路段同步部署路側感知設備和邊緣計算系統（MEC），實現與城市級平臺互聯互通，探索建立多桿合一、多感合一等發展模式。

有了C-V2X和MEC，還差網絡支撐的“靈魂”技術，那就是5G網絡。眾所周知，5G網絡具有廣覆蓋、大帶寬、低時延的特點，就是這關鍵的三大優勢，可大幅增加智能網聯汽車的安全系數。時至今日，我國5G發展已滿五年，在部署建設、信號覆蓋、技術體系等方面都已趨于成熟，有實力成為智能網聯汽車發展的“定心丸”。

在仔細瀏覽了蘿卜快跑的主體公司百度apollo的官網后，記者發現apollo的合作伙伴里就有運營商的兩家子公司——聯通智網和中移智行。作為我國網絡建設的主力軍，運營商入局智能網聯汽車產業再合適不過。特別是由聯通智網科技自研的“5G車路協同服務平臺系統”已入選國務院國資委發布中央企業科技創新成果產品手冊（2023年版）。

據了解，“5G車路協同服務平臺系統”是基于中國聯通5G+MEC+V2X的融合網絡，面向雙智城市試點、車聯網先導區、智能網聯示范區建設，集接入管理、數據服務、車路協同、融合感知、自動駕駛運營、城市交通服務、運營管理、數字孿生、終端應用等能力于一體的綜合性云控基礎平臺。

2023年底，中國聯通發布了行業首個運營商視角的車路云一體化整體方案——“5G+MEC+C-V2X融合的車路云一體化解決方案”。中國聯通指出5G+MEC+C-V2X融合網絡包含“端-管-云”三層結構，可以實現環境感知、融合計算、決策控制，從而提供安全、高效、便捷的智慧交通服務。

在5G+MEC+C-V2X融合的通信網絡系統中，5G與C-V2X PC5網絡分工合作、相互融合。5G網絡主要用于承載RSU/OBU至云端的業務，如RSU將激光雷達、視頻監控等感知數據通過5G回傳，或OBU訪問云端的娛樂類、大帶寬類增值業務。C-V2X PC5網絡則負責本地小范圍內低延時通信，如車聯網安全消息類業務；而部分業務可以同時使用5G和C-V2X承載，互為備份路徑，增強業務可靠性。在“端-管-云”新型交通架構下，5G、MEC與C-V2X融合組網構建了廣覆蓋蜂窩通信與直連通信協同的融合網絡，保障智慧交通業務連續性；人工智能和大數據實現海量數據分析與實時決策，建立智能交通的一體化服務平臺。

不僅僅是中國聯通，中國移動也在積極打造全球車聯網服務運營體系，提供從MNO私有化部署、全球通用的云服務門戶到OEM后臺管理等亮點服務，已在多家車企實現業務落地。中國移動的人車家業務目前已經為超20家車企以及超1200萬車主提供運營服務。

此次“蘿卜快跑”的大熱，影射出的是大眾對智能網聯汽車的逐步關注和認可。只有消除了公眾對安全性能的不信任，智能網聯汽車才能真正走向規?；逃?，而這就離不開網絡層面的強有力保障。只有智能網聯汽車產業發展足夠完善，更多的“蘿卜”才能更快地“跑”下去。