通信世界網消息（CWW）2024年，低空經濟火了！無論是年初寫入政府工作報告，還是成為各大展會的熱點話題，抑或是行業企業爭相布局的積極熱情，這片藍海正以前所未有的吸引力，匯聚著各方目光。面向低空經濟這一萬億市場，該從何處入手將其帶入現實？飛行汽車，這一曾經只存在于科幻想象中的產物，正逐漸向我們走來。

隨著相關政策的不斷助力、試點工作的穩步推進，飛行汽車正加速起飛，有望集齊低空經濟的商業版圖。摩根士丹利發布的藍皮書顯示，截至2040年，全球城市空中交通產業規模將達到1.5萬億美元。

eVTOL試點開放按下加速鍵

正如我們曾經設想的，未來“打飛的”上班不是夢。eVTOL（電動垂直起降飛行器，俗稱飛行汽車）作為飛行汽車領域的核心代表，其試點開放正步入“快車道”。近年來，各國政府紛紛意識到低空經濟所蘊含的巨大潛力，開始放寬相關政策，積極推動eVTOL的試點運行。

近日，中國航空運輸協會通航業務部、無人機工作委員會主任孫衛國在2024國際電動航空（昆山）論壇上透露，中央空管委即將在六個城市開展eVTOL試點。

據悉，此次試點的六個城市初步確定為杭州、合肥、深圳、蘇州、成都和重慶。試點文件對航線和區域都有相關規劃，對600米以下空域授權部分地方政府，這也意味著相關地方政府將承擔起更多的管理責任，包括航線規劃、飛行審批、安全監管等方面。

就eVTOL來看，其性能優勢明顯，具備飛行安全性、運行可靠性、綠色環保性、運營經濟性、智能自主性、體驗舒適性六大性能特征。不僅如此，其作為低空經濟載體的創新形式，處于低空經濟產業鏈中游的飛行器設計制造部分，向上溝通基礎設施與空域管理層，向下與低空物流、低空交通等應用場景緊密聯系，發展潛力巨大。相關機構預測，在中等發展條件下，到2030年中國eVTOL產業規模將達到500億元。

目前，多個獨角獸公司已進入產品研發測試環節并快速進行全球布局。國際上，多家航空公司已經在布局“電動空中出租車”業務。典型企業如美國的Joby Aviation，2021年上市以來，已獲得達美航空、豐田、韓國SK等投資，并于2020年接管優步旗下空中出租車部門；Archer Aviation公司的"午夜"（Midnight）飛機已獲得美國聯邦航空管理局(FAA)頒發的特殊適航證書，并已完成第一階段的試飛。

反觀國內，亦不乏創新企業身影。億航智能作為eVTOL行業的領跑者，截至目前，億航打造的EH216-S是全球首個三證齊全的eVTOL飛行器；萬豐奧威憑借通航飛機的領先優勢，也在制造業領域加速推進純電動飛機商業化應用以及進軍eVTOL領域；行業企業如臥龍電驅、藍海華騰、萊斯信息等企業也均加緊開展低空飛行產品研制和解決方案研究。

從商業模式來說，目前行業實踐主要是圍繞空中通勤服務、景區低空旅游觀光的toB模式（包括租賃模式），直接面向消費者零售的模式還未開放。

低空接駁航線頻傳佳音

技術產品更新迭代，為飛機汽車筑牢發展底座。低空經濟發展規劃與低空接駁航線的不斷嘗試與拓展，則逐漸編織出城市上空的出行圖景。

對于城市空中交通建設，長三角已率先發力。近期以來，江蘇蘇州、浙江海寧相繼與上海浦東、虹橋機場開通直升機低空接駁航線。不僅如此，11月26日，從重慶龍興至濟南，商河機場首條私人訂制跨區域低空航線也成功首航，以開辟新航線探索新的出行方式，足可見各省市對于低空經濟產業生態建設的熱情。

瞄準發展先機，上文提到的eVTOL六大試點城市也紛紛發力，搶占先機，意在打造成為“低空經濟第一城”。除了位于長三角的杭州和蘇州，11月13日，合肥城市空中交通樞紐港在駱崗公園正式落成，是全國首個城市空中交通樞紐。根據規劃，合肥市計劃未來三年建設超過30個eVTOL起降點，覆蓋城市的主要中心區域及其周邊重要地點，形成高效的空中交通網絡。

就深圳來看，2024年11月15日發布了全球首個低空美好生活示范區，該項目落地鹽田，被中央空管委認定為低空融合空域試驗區，距香港直線距離僅有5公里，旨在促進空中交通與地面生活的無縫銜接。再放眼成都和重慶，其不僅是西部地區的重要交通樞紐和產業基地，亦是航空產業的重要集聚區，在探索低空經濟發展上也具備豐富的經驗和資源。

低空接駁航線的應用實踐對于飛行汽車來說，意義重大。低空接駁航線的運營不僅為各類飛行器的低空飛行技術提供了實踐驗證的機會，其搭建的基礎設施支持，如直升機起降場、導航設施、通信設施等，也為飛行汽車的未來應用奠定了基礎。

相對應地，飛行汽車的出現也將進一步豐富和拓展低空接駁的應用場景。飛行汽車憑借其獨特的優勢，如無需跑道、垂直升降、智能化等，有望在低空交通市場中占據重要份額。

傳統車企迎來新機遇

就筆者觀察來看，飛行汽車的興起，也為傳統車企打開了轉型發展的新大門。長期以來，傳統車企在地面交通工具的研發、制造和銷售方面積累了深厚的技術與資源優勢，這些優勢在低空經濟領域依然有著用武之地。

當前，各大車企的動作也佐證了這一觀點。在11月15日舉辦的廣州國際汽車展覽會上，長安汽車宣布了未來五年投資超500億元的計劃，旨在2026年前推出飛行汽車產品，并布局海陸空立體交通解決方案。

11月16日，在第十五屆中國國際航空航天博覽會上，小鵬汽車的生態企業小鵬匯天打造的分體式飛行汽車“陸地航母”完成全球首次公開飛行；吉利旗下的沃飛長空也攜最新產品亮相，其推出的AE200，為一款5-6座級傾轉動力純電動垂直起降有人駕駛載人eVTOL。

不僅如此，在飛行汽車投資布局方面，吉利汽車也話題度較高，近日，其計劃通過注資約6.88億元人民幣收購德國飛行出租車初創公司Volocopter的85%股份，此舉既是幫助Volocopter擺脫潛在的破產危機，亦被業界認為是其長期性看好飛行汽車并且拓展市場的信號。

放眼長遠，傳統車企借助品牌影響力和龐大的銷售服務網絡，為飛行汽車更快地推向市場提供了有力保障。依托現有客戶群體進行市場推廣，消費者有望更容易接受這一新興的出行方式。與此同時，探索建設行之有效的售后維修等服務體系，對于飛行汽車在未來使用過程中保持穩定與安全也至關重要。

結語

正如飛行汽車作為一種新的出行方式，不同于陸地交通已經成熟的商業運營模式。其產業鏈涉及環節眾多，從基礎設施建設方、飛行器制造商再到運營服務商，各個主體只有在其中找到商業增長點，方能推動整體產業閉環。

在面對空域監管、網絡支撐服務甚至可能出現的安全事故、噪聲污染以及影響地面居民生活等問題時，如何清晰地界定責任主體并處理好善后工作都是需要深入探討和解決的問題。