通信世界網消息（CWW）最近，DeepSeek在各領域的部署應用可謂是形成了一股潮流，在各領域引發了極大熱議與關注。

其中，智駕領域也積極跟進，眾多車企及智駕服務商紛紛宣布接入DeepSeek。截至目前，吉利、比亞迪、奇瑞、長安、北汽、上汽、廣汽、東風等造車巨頭，以及嵐圖、智己、極氪等新勢力，包括斑馬智行、億咖通等車機服務商均已接入DeepSeek。

車企為何紛紛接入DeepSeek？

首先，DeepSeek支持開源，這為車企接入提供了便利。DeepSeek此前公布，當前的開源模型可用于包括商業目的在內的任何合法目的，包括但不限于直接部署使用，對模型進行衍生開發（微調、量化、蒸餾等）后部署使用，基于模型以及模型衍生物開發自有產品后對外提供服務，或集成于模型平臺進行分發或提供遠程訪問等。

開源的特性使得車企可以快速調用 API，依據自身需求進行定制化開發，大幅縮短技術從引入到落地應用的周期。這也是為什么眾多企業能夠火速接入DeepSeek的原因?；诮^大多數車企接入DeepSeek是出于商業服務的目的，因此開源是DeepSeek 上車最重要的前提。

其次，DeepSeek本身具備強大的數據處理與分析能力，能夠實時收集和分析車輛行駛過程中的各種數據，使得車輛在復雜交通環境中做出更及時、準確的決策，極大提升駕駛體驗。在智能座艙中，DeepSeek也能夠實現更精準、流暢的語音交互，理解駕駛者模糊指令，快速準確執行操作，將傳統“指令式交互”轉變為“場景化服務”。

例如吉利汽車將自研的星睿大模型與 DeepSeek - R1 深度融合后，交互響應速度提升了 40%，意圖識別準確率高達 98%，成功支持了 2000 多個車載接口的復雜控制，為用戶帶來更為流暢、智能的座艙交互體驗。

再次，車企接入DeepSeek可極大節省成本。傳統的汽車智能化升級方案往往需要投入巨額資金用于高性能芯片采購、大規模數據中心建設以及復雜算法的研發與優化。

有報道指出，某車企在接入 DeepSeek 并采用國產芯片替代方案后，僅在芯片采購環節，每年成本就降低了約 40%。同時，由于 DeepSeek 對硬件算力需求的降低，車企在數據中心建設與運維方面的投入也大幅減少，每年可節省約30% 的相關成本。

最后，總體來看，車企接入DeepSeek的目的在于快速補足AI能力短板，在智能化競爭中搶占先機。這使得更多車企，尤其是一些資源相對有限的自主品牌車企，有能力在自身產品中融入先進的 AI 技術，推動整個行業智能化普及速度。

能否依靠DeepSeek“上車”

迎來全民智駕時代？

2025年之前，全民智駕還是空中樓閣，遙遙無期。

2月10日，王傳福在比亞迪智能化戰略發布會上公布了“全民智駕戰略”，其中涉及20余款車型加配不加價，讓高階智駕覆蓋到7萬元級的市場，似乎讓“全民智駕”有望實現。

其戰略核心是比亞迪全系車型搭載天神之眼高階智駕。在硬件配置上，天神之眼C搭載了5R12V 感知方案，即5個毫米波雷達與12個攝像頭，搭配比亞迪自研的100TOPS算力平臺或英偉達Orin-N，可實現智駕1000千米以上零接管、AEB功能在100km/h下穩定剎停。

在軟件（模型）配置上，比亞迪智駕負責人楊冬生宣布，比亞迪的整車智能“璇璣架構”將接入DeepSeek-R1大模型，通過“璇璣架構”與DeepSeek大模型的融合，實現車端AI與云端AI的雙循環。這種雙循環模式的優勢在于，車端AI可以實現實時響應和本地決策，而云端AI則負責大規模數據處理和模型優化。兩者相輔相成，大幅提升了智能駕駛系統的整體性能和用戶體驗。

從比亞迪對DeepSeek的應用來看，DeepSeek的出現在一定程度上加速了“全民智駕戰略”的進程，但筆者認為，當前階段下離真正的全民智駕還有一定距離。就如2月11日，華為終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在微博上發文“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！”

360創始人周鴻祎也認為，雖然有多家車企表明已與DeepSeek大模型深度融合，但很多只是通過Web調用接口，這種方式對最終的智駕沒有那么大價值，要真正做到用戶體感非常優秀才行。

據筆者觀察得知，目前大多數車企的確已接入DeepSeek，但主要停留在優化語音助手和提升語言交互能力方面，剩余能力還有待開發。當前階段下，筆者并不贊同車企一股腦接入DeepSeek，這在一定程度上形成了同質化競爭，從長期發展來看，不利于車企技術創新。

通往“全民智駕”這條路是沒有捷徑的，自動駕駛技術的躍升是其必要核心要素，是繞不開的。即便DeepSeek對智慧座艙有很大提升，但“全民智駕”的實現也不是依靠國外Cosmos模型、國產自研DeepSeek模型就可以實現的。

寫在文末，歡迎回答：哪些車企沒有接入DeepSeek，原因是什么？