今年國內車市面貌煥然一新，相信大家都能明顯感受到，現在的車企不僅僅是降價增配出新這么簡單，同時還掀起了智能科技平權下沉潮流。

比亞迪、小鵬、吉利相繼推出“全民智駕”戰略，就連合資車企都吹響了全面反攻的號角，搭載Momenta一段式端到端高階智駕方案的廣汽豐田鉑智3X起售價賣到了13.98萬元。仿佛一夜之間，智能駕駛的普及春天就來了。

但論起這個價位市場過去真正的“價格屠夫”是誰？如何都繞不開零跑。以“全棧自研+家庭平替”為產品主旨的零跑汽車，過去兩年銷量蒸蒸日上，深諳“增程+大空間+極致性價比”的理想式產品定義，雖是新勢力，但卻也活得頗為滋潤。

3月10日晚，零跑汽車B系列首款全球化車型——零跑B10正式發布，新車共推出5款配置，預售價區間10.98-13.98萬元，預計4月份上市并啟動交付。

零跑B10是零跑應對“全民智駕”行業浪潮的一柄利劍，直戳所有人的心臟。

激光雷達首次下探至12萬級市場

從預售5款車型配置來看，顯然零跑主推12.98萬元的510激光雷達智駕版和13.98萬元的600激光雷達智駕版。和其他版型相比，它倆不僅多了同級唯一的“激光雷達+高通8650芯片”智駕平臺，還從8155智能座艙升級為最新的8295芯片，智能化軟硬件全面進階。

最新預售訂單量也充分證實了這一點。據了解，昨晚零跑B10公布預售價后，1小時內訂單突破1.5萬輛，其中70%用戶選裝激光雷達智駕版。

與目前行業主流的英偉達OrinX智駕平臺不同，零跑B10出于成本和售價因素，首次采用高通8295座艙芯片+8650智駕芯片“雙旗艦”組合，搭配禾賽ATX超遠距激光雷達，有效探測距離300m，實現高速/城區領航輔助、自動泊車、停車場記憶泊車等高階智駕功能。

高通驍龍8650智駕芯片基于4nm制程工藝，采用異構多核架構，稠密算力高達100TOPS，硬件支持多達11路攝像頭及激光雷達、毫米波雷達等多傳感器融合，可實現端到端大模型部署。相比英偉達Orin?N和Orin?X等平臺，驍龍8650兼顧算力性能和成本，有望成為全民智駕普及時代的性價比主力。

與此同時，零跑B10依托零跑首發全棧自研LEAP?3.5架構平臺，通過高通雙旗艦芯片實現整車“四域合一”，內部線束長度縮減至全球最短達996m，系統響應速度提升3倍，整車能耗降低25%，既大幅優化了整車成本，又保證了全生命周期OTA持續升級用戶體驗。

入門即高配，延續零跑一貫設計理念

除了LEAP?3.5架構全面賦能帶來的軟硬件超級集成優勢以外，零跑B10依然延續了一貫“入門即高配”家族設計理念。

新車全系標配14.6英寸2.5K中控屏，具備L2級以上智能駕駛、方向盤加熱、12揚聲器、通義千問+DeepSeek雙AI大模型智能座艙等100多項智能舒適配置。外觀風格圓潤，新增分體式頭燈和三段式前臉造型，提供藍、紫、白、灰、銀、黑、灰等7種年輕化車漆顏色。

另外，該車軸距2735mm，空間表現優于同級競品，副駕配備“魔術拓展孔”支持折疊桌板等配件擴展，后排座椅放倒后空間可達1415L;全系采用后置后驅電機(132kW/160kW)，零百加速6.8秒，底盤經Stellantis海外團隊調校，標配爆胎穩定控制功能;提供510km和600km兩種CLTC續航版本。

可以說，零跑B10本身打造出“智駕+續航+空間”三重核心優勢，結合全棧自研加持的“頂配硬件+親民定價”策略，最終才能形成13萬級別價位市場真正的價格屠夫。

極致性價比背后的技術隱憂

毫無疑問，零跑B10再次證明了零跑在新能源賽道的“卷王”實力。不過，它依然存在令大家比較擔心的地方，那就是高階智駕實際表現。

即便是在行業成熟主流的英偉達Orin-X平臺時期，堅決奉行“全棧自研”戰略的零跑也沒用交出一份優秀的高階智駕答卷，甚至可以說連及格分都很難達到。

例如搭載英偉達Orin-X的零跑C10、C11和C16等售價更貴的車型，零跑計劃于2025年第一季度實現高速/城快全國范圍覆蓋，而且目前還處于依賴高精地圖方案，存在“按城開圖”現象，對比全行業普及端到端無圖智駕，可以說零跑最新量產智駕水平與行業第一梯隊相比，至少存在18個月技術代差。

所以，此時零跑B10作為首發高通驍龍8650智駕平臺上市，難免讓人擔心它的智駕功能實際落地如何。

畢竟，相較于英偉達Orin-X而言，高通驍龍8650對于全行業來說都是嶄新的芯片平臺，軟件開發經驗嚴重不足，這對于本就缺乏高階智駕量產落地經驗的零跑而言，無疑是雪上加霜，是非常大的考驗和挑戰。

換句話說，對于廣大消費者來說，這就是一場賭局，賭注就是零跑能否在高通8650平臺落地端到端無圖智駕，并且做到功能體驗持續OTA優化，達到行業一流水平。

很顯然，面對友商同價位直接搭載英偉達Orin-X芯片加持的Momenta成熟方案，留給零跑證明自己的時間非常短了。