4月15日，2025慕尼黑上海電子展在上海開幕，汽車電子成為此次展會上最醒目的亮點之一，各大企業紛紛展出前沿技術與創新產品，重塑汽車半導體格局，為行業發展注入新動能，驅動汽車產業向“新四化”加速邁進。

意法半導體展出的汽車模型和芯片模組

自動駕駛進入加速期 安全成為關鍵詞

智能駕駛作為汽車智能化的核心功能之一，是汽車產業變革的關鍵方向?！吨袊悄荞{駛商業化發展白皮書》顯示，2024年我國智能網聯汽車產業規模達11082億元，增速34%，預計2030年市場規模將突破5萬億元。

智能駕駛的實現，離不開芯片這一關鍵要素。芯片如同汽車的“大腦”和“神經”，承擔著數據處理、決策分析等重要任務，其性能的優劣直接影響著智能駕駛的安全性和可靠性。

在此次慕尼黑上海電子展上，眾多企業紛紛展示了智能駕駛相關的芯片產品及解決方案。德州儀器推出了一系列新型汽車激光雷達、時鐘和雷達芯片，旨在通過為更多類型的汽車引入更多自動駕駛功能，助力汽車制造商提升車輛安全性能。

據德州儀器公司中國區技術支持總監趙向源介紹，德州儀器最新推出的LMH13000是一款集成式高速激光雷達激光驅動器，能夠實現超快速的上升時間，從而改善實時決策能力；基于體聲波(BAW)的汽車時鐘產品，即CDC6C-Q1振蕩器和LMK3H0102-Q1及LMK3C0105Q1時鐘發生器，提高了高級駕駛輔助系統(ADAS)的可靠性；新推出的AWR2944P毫米波雷達傳感器搭載了先進的前置雷達和角置雷達功能，通過擴大檢測范圍、提高角度精確度和實現更復雜的處理算法來提高車輛安全性。

德州儀器公司中國區技術支持總監趙向源在介紹德州儀器最新推出的汽車芯片產品

英飛凌則是繼續專注提供高實時性和可靠性計算的微控制器（MCU）芯片。英飛凌科技汽車業務智能座艙技術負責人邱榮斌表示：“因為MCU在智能座艙和自動駕駛上必不可少，與提供大算力的SoC芯片形成一個很好的互補?！庇w凌此次展出的TC4X MCU采用28nm工藝，以及異構的計算架構，除了集成最多6個500兆主頻的鎖步CPU核之外，還集成了一個并行計算單元（PPU）,能執行256位寬的向量運算，并提供26GFLOPs的AI算力，為未來需要高實時性和安全性的AI應用提供了硬件基礎。

四維圖新旗下的杰發科技也在展會上發布了車規級多核MCU芯片AC7870。該芯片是杰發科技首款基于ARMCortex-R52內核的高主頻多核MCU，集成了HSM模塊，提升了信息安全的防護能力。同時擁有大容量Flash存儲和多種外設接口，適用于域控制、區域控制等多種應用場景，為新一代電動汽車的智能化需求提供了有效支持。

軟件定義汽車成為共識 硬件與軟件將深度融合

在汽車行業的數字化轉型中，“軟件定義汽車”理念正逐漸成為共識，據相關數據顯示，當前汽車軟件代碼量正以每年20%~30%的速度增長，到2030年，軟件在汽車總成本中的占比預計將達到40%。汽車硬件將與軟件進行深度融合與優化，也對汽車電子電氣架構提出了全新的挑戰和機遇。

“軟件定義汽車（SDV）是汽車行業明確的技術趨勢，它不僅可以大大加快主機廠開發應用層軟件的速度，也為主機廠從傳統的硬件盈利過渡到軟件盈利提供基礎?！鼻駱s斌解釋道，“軟件定義汽車在電子電氣架構上必然會采用以太網作為主干網，因此我們的MCU類產品對于未來高性能以太網的支持變得尤為重要。另外，在軟件架構上，我們需要擴大和汽車軟件生態圈的伙伴們的合作，除了要支持傳統的AUTOSAR CP的軟件架構外，還需要支持各種新型的操作系統和OEM對于自研操作系統的需求，以及面向服務化的中間層軟件，如SOME/IP和DDS等?！?/p>

ADI展出的全車以太網化的關鍵技術——E2B總線

ADI此次帶來了全車以太網化的關鍵技術——E2B總線。ADI中國區汽車業務市場經理張遠濤表示，ADI的E2B(Ethernet to the Edge Bus)技術基于10BASE-T1S以太網標準，重構傳統分布式架構，使傳感器/執行器直連以太網總線。其核心價值在于通過單線纜替代復雜線束，減少30%的布線及ECU數量和MCU數量，實現軟件功能的集中化部署。該技術支持TSN時間同步技術，支持從車身控制(照明、車窗)到安全關鍵場景(線控轉向、懸架控制)的全棧應用，同時兼容現有以太網生態，降低軟件定義汽車的開發門檻。

納芯微則在車身控制BCM領域推出了全新的解決方案，涵蓋了座椅、后視鏡、燈光、空調等多類車身負載控制，提供從電源管理、通信、驅動控制到信號采集的全棧芯片支持，可全面滿足主流BCM模塊對功能、安全與穩定性的高標準需求。

此外，隨著人們對車輛舒適性和娛樂性的需求越來越高，汽車音頻系統扮演越來越重要的角色。針對汽車音頻系統，納芯微的數字輸入車規級D類（Class D）音頻功率放大器NSDA6934-Q1，可實現四個通道音頻輸出，每通道可輸出最大75W功率，支持低延遲模式和最高192kHz的采樣率，具備靈活的開關頻率、調制方式和多種保護功能，可適配不同的汽車音頻系統設計。

電源管理芯片再升級 保障汽車能源高效利用

隨著汽車電動化和智能化程度的不斷提高，對電源管理的要求也越來越嚴格。電源管理芯片作為保障汽車能源高效利用的基石，在本次展會上也成為關注焦點。

ADI展示的無線BMS電池管理系統

ADI展示的無線電池管理系統（wBMS）是專為汽車電池管理系統的高可靠性和低延時要求而定制的解決方案，消除了傳統有線線束系統的機械挑戰和成本，滿足行業嚴苛的安全要求，同時為OEM提供更高的靈活性。wBMS網絡也為電動汽車或其他大型儲能系統中的電芯監測和平衡電流控制提供了穩固的連接。目前ADI的無線電池管理系統支持已經量產的最新一代18通道模擬前端采樣芯片ADBMS6832，內部集成38顆ADC來實現ASIL-D功能安全目標。

德州儀器推出無線電池管理系統CC2662-Q1和BQ79758-Q1

德州儀器在電池管理系統方面，也推出了無線電池管理系統CC2662-Q1和BQ79758-Q1，通過開放的軟件層，實現了高度模塊化和靈活的BMS架構，滿足了汽車電池管理系統的高可靠性和低延遲要求。

在車載充電機OBC領域，納芯微將展示OBC系統解決方案，產品覆蓋電流、電壓、溫度檢測傳感器，數字隔離器與CAN收發器，隔離/非隔離柵極驅動器，以及LDO、Buck等電源管理芯片，實現從信號感知、數字通信、功率驅動到電源管理的全鏈路覆蓋。

Littelfuse在本次展會上將重點展示新能源電動汽車相關的解決方案，如電池管理系統（BMS）、電驅系統、電控系統、車載充電機、電池包斷開單元（BDU）、高壓配電單元（PDU），ADAS域控制器等應用場景。針對車載充電機，Littelfuse通過將SIDACtor保護晶閘管與MOV串聯，為設計人員提供車載充電機AC交流輸入側的過壓保護解決方案。SIDACtor+MOV的組合具有更低的箝位電壓，可降低半導體應力。此外，該組合的漏電流更低，擊穿電壓隨瞬態沖擊的增加而降低的程度也更小，使車載充電機更加可靠、耐用。在OBC的AC和DC側過流保護方案中，Littelfuse提供了符合AEC-Q200規范的熔斷器，為電動汽車保駕護航。

2025慕尼黑上海電子展上汽車芯片廠商推出的這些新產品和解決方案，將在未來汽車中廣泛應用，提升汽車整體性能，助力汽車產業在智能化和電動化道路上加速前行。