當傳統車載顯示屏因固定形態限制信息展示空間、硬質屏幕難以適配曲面駕駛艙、單一顯示模式無法滿足多場景需求時，柔性OLED技術正以“可柔性、可滑動、超輕薄”等特性重塑汽車人機交互界面。柔性OLED車載屏正從“平面顯示”走向“形態智變”，“一屏多態、隨需而變”的革命悄然上車。

車載顯示正在進入“柔性時代”

今年4月，京東方推出的顯示行業首款15.6英寸on-cell L形態曲面OLED車載中控屏，以135°固定彎折角度突破傳統平面屏幕的物理限制，通過凹面形態適配駕駛員手臂自然伸展弧度，將高頻操作區域（如空調、音樂控制鍵）觸達距離縮短30%，大幅提升了行車操作便捷性。這一創新推動車載顯示進入“柔性時代”。

京東方15.6英寸on-cell L形態曲面OLED車載中控屏

廣汽昊鉑今年推出的概念車型“EARTH大地”搭載了天馬微電子OLED動態冷彎屏幕，通過柔性形態自由適配座艙曲面設計，配合20萬次以上的動態彎折能力，實現顯示與內飾美學深度融合，為交互體驗提供全新可能。

維信諾C型固曲中控車載屏實現小半徑小角度車載曲面顯示，讓下部平臺觸控區域點擊更精準，控制更便利，解決了行車過程中操控中臺顯示點擊不精準的痛點，為安全行駛保駕護航。

柔性車載屏助力屏幕從智能汽車的“功能模塊”轉化為“情感化智能空間”，助力車企打造兼具美學價值與智能交互的移動數字空間新標桿。

屏幕“可滑可卷”更加靈活多變

第三代榮威RX5上市可左右滑動30cm的中控屏幕吸引人眼球。屏幕可以從主駕駛位置一直滑動向副駕駛中央，在正常駕駛時，這款滑移屏可以當做儀表和中控；在停車時，這款滑移屏可以當做中控和娛樂屏，實現一屏三用，從而滿足車內乘客的不同使用需求。

天馬13英寸OLED滑移顯示屏，外折彎曲半徑4.5mm，滑移距離大于70mm。當屏幕完全展開時，顯示面積是收縮狀態的兩倍以上，可靈活適應于不同場景的座艙空間需求。據悉，該顯示屏采用了可彎折玻璃，基于可彎折玻璃柔韌性、高強度、輕薄化、回彈性好、高透光等特性，使得屏幕實現更為復雜精巧的卷曲設計，在長期滑移過程中也能夠保持屏幕的完整性，進一步提升顯示屏的實用性、可靠性與美觀度。

維信諾14.2英寸滑移卷曲AMOLED中控屏

維信諾給出的方案則是滑移半徑為10mm，滑移距離可達75mm，目前該產品已經量產，應用于紅旗國雅高端行政汽車。LG Display針對后排娛樂推出了18英寸可滑動OLED顯示屏，通常卷起來隱藏在車頂內，需要時可展開。

在可滑動的基礎上，還可以卷曲。京東方推出的31.6英寸拼接滑卷顯示屏，能夠靈活地滑卷屏在29.4英寸34∶10到19.6英寸21∶10之間靈活切換顯示比例，用戶可以根據需求選擇最佳的顯示模式，無論是主駕駛的中控顯示，還是副駕駛的娛樂體驗，都能得到極大的提升。

記者了解到，實現這種多比例切換的背后，是屏企在滑卷行程和速度上的技術攻關。260mm以上的滑卷行程，以及30mm/s的滑卷速度，要克服噪音控制、動力系統優化和行程精準度等多重技術難題，采用高推力低噪音的電機和精密的傳感器系統，才可能實現滑卷過程的流暢性和可靠性。

業內人士指出，車載滑卷屏作為未來汽車內飾的新潮流，具有電動驅動、大尺寸高清顯示、觸控操作、智能集成以及定制化設計等特點，可以提升車內的科技感，增強駕駛的便捷性和安全性。目前車載滑卷顯示屏正處于技術推廣階段，成本較高、安裝復雜、維護有難度，未來還有很長一段路要走。

屏幕“消失術”正在上演

不少智能座艙內開始上演屏幕“消失術”。例如，顯示屏休眠時可呈現木紋、皮革等效果，自然融入周圍環境。維信諾柔性AMOLED智能表皮產品，可出現在車門、扶手等曲面造型要求較高的區域，分辨率高達4K，并帶有精準觸控功能，讓駕駛員不被屏幕信息過多干擾，更加保障行車安全。

側窗玻璃和天窗通過“透明”，變成“休閑+交互”的窗口。京東方超廣角透明天窗OLED顯示屏，屏幕透過率高達46%，達2K超高清，同時集成觸控、調光玻璃等功能，可以實現對天幕亮度的無極調光功能，將單向觀景升級為多維交互。

蔡司基于全息技術推出了側窗透明顯示解決方案，將封閉的側窗轉化為高動態彩色顯示屏，后排乘客可在長途旅行中享受高清視頻、社交、沉浸式游戲，甚至通過高清視頻會議處理商務，確保在駕駛員不分心的情況下獲得優質的乘客體驗。

車載顯示屏幕的技術創新，賦予了駕駛者更多元的動能體驗，也為車載顯示面板市場注入新的增長動力。群智咨詢移動事業部資深分析師陳自偉向記者表示，2024年，全球車載顯示面板市場出貨量達到2.32億片，同比增長7.3%，預計2025年全球車載顯示面板出貨數量將維持在6.0%的高速增長，達到2.46億片左右。

責任編輯：盧夢琪